هوندا تبتكر تقنية شحن السيارات الكهربائية أثناء القيادة بسرعة 120 كم/ساعة

هل ستقول وداعًا للتوقف من أجل الشحن؟ تستعد شركة هوندا اليابانية لاختبار تقنية ثورية تتيح شحن السيارات الكهربائية لاسلكيًا أثناء سيرها على الطرق، بهدف التغلب على تحديات مدى البطاريات وأوقات الشحن. أعلنت الشركة عن استكمال التطوير الأساسي لتقنية نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي (DWPT) بالتعاون مع شركتي الهندسة المدنية اليابانيتين تايسي وتايسي روتيك، تمهيدًا لاختبارات على الطرق العامة في اليابان بدءًا من عام 2027.

تستهدف التقنية نقل طاقة تصل إلى 150 كيلوواط للمركبات المتحركة بسرعة تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة، عبر وحدات إرسال كهربائية مدمجة تحت سطح الطريق، تستقبلها ملفات أسفل المركبات لتحويل الطاقة إلى كهرباء لشحن البطاريات.

كيف تشحن الطرق السيارات أثناء الحركة؟

تعتمد التقنية على الاقتران المغناطيسي، وهو مبدأ مستخدم في الشحن اللاسلكي، لكن هوندا تعمل على توسيعه لنقل الطاقة بين الطريق والمركبة أثناء القيادة. يتكون النظام من ثلاثة أجزاء رئيسية:

• نظام إمداد الطاقة الأرضي: تطوره شركة تايسي، ويحول التيار المتردد إلى تيار مستمر.
• وحدات الإرسال تحت الأسفلت: تطورها هوندا، وتتكون من ملفات كهرومغناطيسية تولّد مجالًا مغناطيسيًا متذبذبًا.
• وحدات الاستقبال في السيارات: تطورها هوندا أيضًا، وتُثبت أسفل هيكل المركبة لالتقاط المجال المغناطيسي وتحويله إلى طاقة كهربائية.

تعتمد كفاءة نقل الطاقة على ضبط ملفات الإرسال والاستقبال لتعمل عند التردد المناسب، مما يسمح بنقل الطاقة عبر المسافة الفاصلة بين الطريق والسيارة، حتى مع حركة المركبة.

شحن بقوة 150 كيلوواط واستهداف الشاحنات الثقيلة

تهدف هوندا إلى نقل طاقة تصل إلى 150 كيلوواط لكل وحدة إرسال أرضية، وهي قدرة تضاهي الشحن السريع بالتيار المستمر، لكن مع ميزة الشحن أثناء الحركة. تعتمد وحدة الإرسال على تصميم يدمج العاكس والملف في هيكل واحد لتقليل الحجم وتحسين الكفاءة. تركز المرحلة الأولى على الشاحنات والمركبات التجارية الثقيلة (حتى 20 طنًا)، حيث يمكن أن يقلل الشحن أثناء الحركة من فترات التوقف ويزيد كفاءة تشغيل الأساطيل. بالنسبة للسيارات الكهربائية العادية، قد تتيح التقنية مستقبلًا تقليل حجم البطاريات ووزنها وتكلفتها إذا توفرت بنية تحتية واسعة.

اختبارات تبدأ أواخر 2026 وتمتد إلى الطرق العامة في 2027

وضعت هوندا وشركاؤها جدولًا زمنيًا للاختبارات: إنشاء مسار اختبار في منشأة T-FIELD/TAMURA التابعة لمجموعة تايسي في محافظة فوكوشيما أواخر 2026، لإخضاع المعدات لاختبارات التحمل. وفي أبريل/نيسان 2027، يبدأ مشروع تاتياما التجريبي على طريق تاتياما السريع في محافظة تشيبا، بالتعاون مع شركة NEXCO East اليابانية للطرق السريعة، ليشمل مقطعًا بطول 300 متر تُجرى عليه تجارب باستخدام شاحنات محملة تسير بسرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة. ستركز الاختبارات على قياس أداء النظام عند قدرة نقل تبلغ 150 كيلوواط، والتحقق من متانته وسلامة تشغيله.

التكلفة وصيانة الطرق من أبرز العقبات

تواجه التقنية تحديات مالية وهندسية، أبرزها تكلفة تركيب وحدات الإرسال داخل الطرق، والتي قد تصل إلى ملايين الدولارات لكل كيلومتر. هذا يجعل تعميمها صعبًا، ويرجح تركيز أي تطبيق مستقبلي على الممرات اللوجستية والطرق الرئيسية. الجدوى الاقتصادية مقارنة بمحطات الشحن التقليدية لا تزال قيد التقييم. تشمل التحديات الأخرى صيانة المعدات المدفونة، وضمان التوافق بين أنظمة الإرسال والاستقبال، وإدارة المجالات الكهرومغناطيسية بصورة آمنة.

هوندا تدخل سباقًا عالميًا للشحن اللاسلكي أثناء القيادة

لا تعمل هوندا وحدها في هذا المجال؛ فهناك شركات ومشروعات تجريبية أخرى مثل إلكتريون (Electreon) التي نفذت مشروعات في ديترويت وباريس، ومجموعة ستيلانتس التي اختبرت نظامًا في إيطاليا، بالإضافة إلى دراسات في المملكة المتحدة. تتميز مبادرة هوندا بتركيزها على المركبات التجارية الثقيلة، واستهداف نقل طاقة بقدرة 150 كيلوواط، والتصميم المدمج لوحدات الإرسال. ستكون اختبارات 2027 محطة مهمة لتقييم الأداء، لكن النجاح التجاري يعتمد على التكاليف ومدى إمكانية التوسع.